Установка блокировки Lockright 1532 в задний мост Suzuki Escudo

1. Сливаем масло с заднего моста и устанавливаем задний мост на козлы.



2. Откручиваем кардан
Обратите внимание, что открученный от моста кардан легко вытаскивается с трансфера. Поэтому, чтоб не заморачиваться с дополнительным узлом, предпочитаю подвязать кардан к раме.



3. раскручиваем гайки соединяющие корпус дифференциала с кожухом моста



4. Раскручиваем гайки удерживающие корпус подшипника полуоси предварительно сняв колёса и тормозные диски







5. Высвобождаем полу ось.



Обратите внимание, что после того, как подшипник выйдет из посадочного гнезда, необходимо отвёрткой осторожно раздвинуть тормозные колодки и высвободившуюся полуось осторожно вытянуть наружу, хотя можно её оставить и в чулке мост. Главное вывести из зацепления с дифференциалом. (правая и левая полуоси у витары разные по длине)

на следующем снимке вы видите один из способов выдернуть полу ось из гнезда



я же пользуюсь обратным молотком. Прост в изготовление и удобен в работе







6. Отсоединить кронштейн "А" образного рычага, что сверху дифференциала. крепится четырьмя болтами.
(фотографии нет)

7. Разделяем дифференциал с чулком моста.
С учётом того, что соединение сидит на герметике, раскрыть его не так уж просто. Надо приловчиться. Удобный инструмент для этих целей, короткая стамеска. Хорошо входит между поверхностей и разъединяет их практически не оставляя следов.
Вот он сам дифференциал.



8. Теперь будьте особенно внимательны.

Прежде чем начать разбирать дифференциал необходимо разметить сопряжённые детали.

Начинаем с регулировочной гайки, что на фотографии



Керним одну сторону одной меткой, вторую, двумя.
Что именно мы намечаем:
-Намечаем отверстие регулировочной гайки в точке фиксации.
-Намечаем верхние половинки крепления подшипника а так же необходимо каким нибудь образом, например типексом, отметить внешние обоймы подшипников после разборки.

9. Раскручивая регулировочные гайки обязаны точно посчитать количество оборотов и запомнить эту цифру.
На дифференциалах разбираемых первый раз, количество оборотов обоих гаек как правило равное.

10. Снимаем коронную шестерню с корзины планетарки, предварительно отметив типексом положение коронной шестерни по отношению к корпусу корзины.



Если у вас нет пневмо или электро инструмента,



то раскрутить 12, а иногда 10 болтов коронной шестерни, это не простое занятие .
Для этого я придумал простую систему.
Кладём на пол колесо. В колесо устанавливаем тормозной барабан. В него одну сторону полуоси со шпильками, а на шлицы другой стороны полуоси одеваем корзину с коронной шестерней болтами наверх.
Изюминка заключается в том, что всё становится на свои места. А мы становимся на колесо и спокойно откручиваем болты.
Ниже всё это показано в сборе, только без колеса.



11. Раскрыв корзину планетарки, выбиваем специальным бойком, подходящего диаметра, стопорные шплинты осей сателлитов





Вот мы их видим снизу



Дифференциал разобран



Обратите внимание, это регулировочные кольца а заодно и подшипники скольжения солнечных шестерён.
Их обязательно переносим на блокировку в том же порядке.



На следующих двух снимках показана блокировка в развёрнутом виде.
Правда центральные чашечки повторяются дважды. Второй раз в роли посуды под пальчики и пружинки.





12. Далее в хронологическом порядке показан порядок сборки блокировки





















13. Последний этап сборки корзины-закрепляем короную шестерню.
Метод закрутки болтов идентичен рассмотренному выше методу раскрутки.
Обращаю внимание, что желательно использовать подходящий клей ЛокТайт против развинчивания болтов. А для этого желательно болты хорошо почистить, промыть и обезжирить в ацетоне.



14. Устанавливаем корзину с собранной блокировкой в корпус дифференциала



Самый ответственный момент. Регулировка коронной шестерни.
От этого зависят годы жизни вашего дифференциала.

Начнём с того, что прихватив болтами верхние полу кольца крепления подшипников начинаем поочерёдно закручивать регулировочные гайки на необходимое число оборотов. После этого затягиваем все болты и проверяем зазор в главной передаче. Если повезло, фиксируем и готовим дифференциал к установке на машину.
Не повезло, зазор большой, необходима регулировка.
Как?
Самая правильная регулировка по микрометру. Зазор должен составлять 1-2 десятки миллиметра.
Микрометра нет и другой дедовский способ проверки зазора, это по пятну контакта. Наносим краску на несколько зубьев малой ведущей шестерни и прокручиваем её. На сопряжённых зубьях большой коронной шестерни пятно должно разойтись равномерно по всему зубу.
Регулируем пока не добьёмся этого.
И есть ещё один способ, которым пользуются лентяи и я в том числе.
Подтягиваю шестерни к друг другу до тех пор, пока не почувствую, что они сошлись плотно. Теперь отпускаю гайку на одно отверстии. Проверяю, что зазор присутствует и фиксирую гайки.
Обратите внимание, в тот момент когда подтягивается одна гайка, на столько же отпускается вторая. Это на тот случай, чтоб не пришлось регулировать подшипники.
В тот момент, когда все гайки и болты затянуты и законтрены, ударьте несколько раз молотком по телу короной шестерни.
После этого проверьте или зазор остался прежним. Если нет, регулировку придётся повторить.

15. Чистим сопрягаемые поверхности дифференциала и моста, наносим на них специальный герметик



и устанавливаем всё в обратном порядке



16. То что вы видите на последнем снимке, должно остаться у вас от дифференциала по окончанию работ. Если осталось больше или меньше, то у вас проблемы.
Храните эти запчасти на случай, если решите вернуть дифференциал в исходное положение.



На этом установка блокировки Лок Райт закончена.
Катайтесь и получайте удовольствие и от блокировки и от своей работы.

Источник: http://www1.4x4israel.com/site/default.asp?pid=11&articleID=8