Обкатка новых главных пар после установки

Процедура обкатки — это несколько правил, обязательных для выполнения, если вы хотите долго и счастливо ездить на заниженных парах, которые только что были установлены.

Нарушение процедуры обкатки клиентом влечет потерю гарантии как на выполненные работы, так и на сами главные пары и расходные материалы.

В руководстве по установке главных пар от Nitro gear процедура обкатки описана так:
Для того, чтобы предотвратить повреждение компонентов дифференциала необходимо следовать процедуре обкатки после установки новых главных пар. Новые главные пары изначально после установки будут вырабатывать значительно больше тепла и это может привести к разрушению(изменению свойств) трансмиссионного масла, что приведет к преждевременному выходу из строя. При первой же поездке необходимо обязательно остановиться через 30-50 километров, и дать дифференциалу остыть в течение 20-25 минут перед началом дальнейшего движения. Необходимо ездить размеренно в течение первых 800 км после установки (следует избегать резких ускорений & буксировку). После завершения стандартной обкатки, буксировать можно на очень короткие расстояния (менее 20 км), и дать дифференциалу остывать в течение первых 70 км буксировки. После первых 800 километров сделайте полную замену трансмиссионного масла. Это приведет к удалению металлических частиц и фрагментов фосфорного покрытия, которое был нанесено на новую шестерню.

В оригинале на английском, BREAK-IN PROCEDURE:
In order to prevent damage to differential components it is essential to follow the break-in procedure after installation of a new ring & pinion. New ring & pinions will generate more heat initially after installation and can cause gear oil to break down, leading to premature failure. On your first drive, stop after the first 15 or 20 miles and let the differential cool for 20-25 minutes before proceeding. Drive conservatively for the first 500 miles following installation (avoid hard acceleration & towing). After completing standard break-in, tow for very short distances (less than 15 miles) and let the differential cool before continuing during the first 45 towing miles. Change the gear oil after the first 500 miles. This will remove any metal particles or phosphorus coating that has come from the new ring & pinion.

P.S. От себя добавлю, что для вашего же спокойствия такую процедуру желательно соблюдать и после любой сборки/разборки редуктора со снятием дифференциала, т.е. при замене подшипников в дифференциале, при установке б/у главной пары, после установки блокировки или замене дифференциала.

Что будет если не соблюдать правила обкатки новой главной пары:

История такова(со слов действующих лиц, кроме самого владельца) — на TLC Prado 78 c 1KZ-TE на 35-х колесах вместо штатных пар 4.3 поставили пары Nitro gear 5.29, установка пар в снятые редуктора осуществлялась в специализированном сервисе с соблюдением всех нюансов, а снятие/установка редукторов на автомобиль и заливка масла в другой мастерской по подготовке внедорожников. Было залито трансмиссионное масло марки "76" SAE 75w90 GL5.
Клиент получив свой авто отогнал его поближе к дому и в ближайшие же выходные, взяв прицеп и загрузив авто всем необходимым отправился на охоты-рыбалки. По словам владельца ехал он не быстро, всего-то 120 км/ч(и это на парах то 5.29), проехав порядка 200 км у него загудел задний мост и раскалился что рука не терпела. Чтобы не убить его окончательно посоветовали снять задний кардан, включить полный привод и ехать на переднем мосту — не доезжая города загудел и передний мост с теми же симптомами.
После снятия редукторов было обнаружено такое состояние ГП как на фото, слитое с моста трансмиссионное масло даже не пахло трансмиссионкой и скрипело на пальцах.
При этом зубы на главных парах все остались целыми, локальных перегревов с посинением металла не было, т.е. "испорченное" перегревом масло охлаждало шестерни, но при этом не обеспечивало смазку в силу утраченных свойств.

Крайних в этой истории могло оказаться несколько:
— производитель пар, в данном случае Nitro gear (претензий нет, так как пара была хорошего качества, но при этом они предложили выслать замену с очень существенной скидкой)
— тот кто продал такую пару, в данном случае магазин "BLOKIROVKA.RU", который является официальным представителем Nitro gear и решает гарантийные вопросы между покупателем и производителем (предоставил производителю описание ситуации и фотографии износа пары, производитель полностью подтвердил нарушение правил обкатки)
— тот кто регулировал редуктора (тут самое сложное, в идеале чтобы доказать качество работы надо было бы предоставить протокол установки и регулировки главной пары, которые делается далеко не всегда), ему пришлось делать дорогостоящую экспертизу о том что масло не соответствовало характеристикам трансмиссионного масла, а также уже за свой счет снимать и разбирать редуктора.
— тот кто ставил редуктора непосредственно в мосты автомобиля и заливал соответствующее трансмиссионное масло
— мастерская по внедорожной подготовке, так как именно с ней клиент обсуждал планируемые работы, принимал их и платил деньги, в итоге мастерская понесла финансовые потери на покупку нового комплекта главных пар, повторное снятие/установку редукторов, повторная установка и регулировка пар с заменой расходников, дорогостоящая экспертиза твердости металла пар в специализированной компании.
— ну и конечно же клиент, у которого сорвались планы по охотам-рыбалкам, попал опять на долгое ожидание готовности авто, потерю времени и нервов на возвращение автомобиля домой.

НО, если бы клиент своевременно был предупрежден об обязательности процедуры обкатки и полном лишении гарантии в случае ее не выполнения, то все финансовые расходы легли полностью на него.

P.P.S. Обязательно найдутся те кто возразит: "Я не обкатывал и у меня все отлично", "Оригинальные тойотовские пары не нужно обкатывать" и тому подобные, но посмотрите еще раз на картинку и вдумайтесь что вам просто повезло и чуть-чуть не хватило до…

В руководстве к блокировке TJM указано, что рекомендуется использовать трансмиссионное масло с вязкостью 85w140.

При этом LSD масло можно лить только при установке LSD дифференциала в мост, в случае любых других блокировок — пневматических, саморазблокировок и самоблокирующихся дифференциалов, в том числе червячных, в мост необходимо лить не-LSD масло.

Но например в LSD-дифференциалы Auburn gear Pro Series по инструкции рекомендуется лить обычное минеральное трансмиссионное масло 80w90 и добавлять в него фрикционные присадки от GM или Ford примерно 90 грамм на 1 литр масла (3 oz. of additive will treat 1 quart of oil) и им не требуется обкатка, так как она уже была произведена на заводе.

Скачать целиком руководство по установке от компании Nitro gear на английском языке. В нем не только подробно расписан процесс установки новой главной пары, необходимый инструмент, фотографии правильного пятна контакта, но и даны рекомендуемые зазоры и натяги подшипников для большинства дифференциалов.
Еще несколько ссылок где описана правильная процедура установки:

• Замена и регулировка главной пары
• Nitro gear: Ring & Pinion Installation Guide
• Eastcoast Supply: New Gear Break-In Procedure
• Marlim Crawler: Differential Break-In and Care Information
• Randy's Worldwide: New Gear Break-In

Эта статья на Drive2 https://www.drive2.ru/o/b/2836594/